特斯拉投產(chǎn)預(yù)期落空 特斯拉為什么還沒投產(chǎn)
事實上，多家特斯拉體驗店正在加速促銷進(jìn)口版Model 3，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這或?qū)⑼钢б徊糠謬a(chǎn)Model 3的銷量。“如果您著急用車的話，現(xiàn)在買進(jìn)口版挺合適的。因為國產(chǎn)版雖然價格優(yōu)惠了4萬元，但是沒有駕駛輔助系統(tǒng)。”一位特斯拉體驗店的銷售顧問向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。而另一位銷售告訴記者，關(guān)稅政策、補貼政策、車牌搖號等多種政策都不太穩(wěn)定，國產(chǎn)版的Model 3的具體交付時間其實很難確定。
中國是最大的新能源汽車市場，仍陷虧損的特斯拉可以憑借在華銷量的劇增加速造血。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度仍虧損3.89億美元，相比去年的7.43億美元收窄了48%。公開信息顯示，馬斯克給特斯拉設(shè)定的2019年交付目標(biāo)是36萬輛至40萬輛，前三季度特斯拉總共交付車輛35.52萬輛，目前距離目標(biāo)僅10.48萬輛。上半年，特斯拉在中國大陸地區(qū)上牌量為2.18萬輛，其中Model 3占比高達(dá)七成，而同期特斯拉在中國地區(qū)的營收同比增長41.8%。
作為特斯拉銷量最大的拉動力，Model 3國產(chǎn)后的市場表現(xiàn)究竟會如何仍難定論。除了價格因素和國產(chǎn)質(zhì)量因素之外，Model 3還將面臨中國新能源汽車消費市場的一些共性問題。由于頻繁的電動車起火事件，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車的消費信心正經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗。此外，數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)近年來罕見的下滑，并且未有明確好轉(zhuǎn)趨勢。
