特斯拉投產(chǎn)預(yù)期落空 特斯拉為什么還沒(méi)投產(chǎn)

　　今年5月份，特斯拉的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型確定為Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，并開(kāi)啟預(yù)訂。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息，這款最平民的特斯拉車(chē)型NEDC續(xù)航里程為460km，售價(jià)為32.8萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付日期為6至10個(gè)月。而同款車(chē)型的進(jìn)口版續(xù)航里程為480km，售價(jià)為36.39萬(wàn)元，相比國(guó)產(chǎn)版本貴了近4萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付日期為2020年1月份。

　　從目前的官方標(biāo)價(jià)來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者無(wú)法享受到馬斯克此前說(shuō)過(guò)的“便宜三分之一”的國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格。“這畢竟不是一家中外合資企業(yè)，而是一家外資獨(dú)資企業(yè)，所以成本并不會(huì)下降太多。”一位特斯拉體驗(yàn)店的銷售向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。盡管特斯拉在國(guó)產(chǎn)之路上，在政策和資金上均享受了中國(guó)政府和企業(yè)提供的諸多便利，但其“整體虧損”卻可成為此種定價(jià)的理由。

　　特斯拉的投產(chǎn)臨近，讓業(yè)界也曾對(duì)中國(guó)本土新能源車(chē)企感到擔(dān)憂，技術(shù)層面的不自信以及補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的車(chē)型價(jià)格壓力是主要原因。但對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，其Model 3即將投產(chǎn)之際，其在終端消費(fèi)市場(chǎng)上也面臨著一絲不確定性，市場(chǎng)前景也沒(méi)有想象中那么美好。

　　首要的因素，可能來(lái)自相比進(jìn)口車(chē)，并不具備優(yōu)勢(shì)的價(jià)格。“其實(shí)我之前的客戶等國(guó)產(chǎn)的不多了，都定這個(gè)進(jìn)口的了，倆車(chē)就差8000多塊錢(qián)，都不等了。”一位特斯拉體驗(yàn)店的銷售向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。