客機(jī)遭多國禁飛股價(jià)大跌 同類機(jī)型已全部停飛

　　原標(biāo)題：客機(jī)遭多國禁飛股價(jià)大跌 飛機(jī)制造商波音怎么了?

　　四海網(wǎng)訊 去年10月，印尼獅航一架飛機(jī)在起飛不久后墜毀，機(jī)上189人無人生還。5個(gè)月后，埃塞俄比亞航空302航班起飛后6分鐘墜毀，157人遇難，包括8名中國公民。

　　飛機(jī)失事本就是不尋常的事件。值得注意的是，這兩起墜機(jī)事故中的飛機(jī)均由美國波音公司生產(chǎn)，且是同一機(jī)型——波音737-MAX。

　　半年之內(nèi)，這款機(jī)型接連發(fā)生二次空難，令外界開始懷疑波音737-MAX客機(jī)系統(tǒng)。目前，雖然事故調(diào)查結(jié)果還未出爐，股市仍然做出了反應(yīng)。

　　3月11日，波音股價(jià)在德國Tradegate交易所、斯圖加特交易所均跌超8%;美股盤前，波音大跌8.9%。

　　波音遭多國停飛

　　3月11日9時(shí)，中國民用航空局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

　　“兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，” 中國民用航空局指出，將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

　　海航集團(tuán)3月11日就波音737MAX飛機(jī)回應(yīng)稱，海航集團(tuán)旗下海南航空(11架)、福州航空(2架)、祥鵬航空(3架)共計(jì)16架涉及737MAX運(yùn)行，已采取全部停飛，并換其它機(jī)型執(zhí)行航班等方式防范風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了中國，埃塞俄比亞航空也發(fā)布公告稱，埃航已于3月10日暫停運(yùn)行所有波音737-8 MAX機(jī)型的客機(jī)，復(fù)飛時(shí)間待進(jìn)一步通知。

　　埃塞俄比亞航空公司表示:“盡管我們還不知道飛機(jī)墜毀的原因，但我們不得不決定讓這批飛機(jī)停飛，作為額外的安全防范措施。”

　　開曼群島航空公司在其網(wǎng)站上的一份聲明中說，在收到更多信息之前，開曼航空公司已經(jīng)停飛了兩架新的737 MAX 8客機(jī)。

　　印尼交通部航空局長寶拉納11日表示，受埃塞爾比亞飛機(jī)失事的影響，印尼交通部宣布暫時(shí)停止波音737 MAX 8的飛行。

　　“這幾乎是前所未聞的，”資深墜機(jī)調(diào)查員約翰·考克斯(John Cox)說。不過，考克斯警告，事故調(diào)查還處于早期階段，目前還沒有跡象表明這兩起事故是否由相同的因素造成。

　　10日晚，波音公司發(fā)表聲明稱，波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)將前往墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)援助。

　　一名美國官員告訴路透社，鑒于波音737 MAX在美國擁有一流的安全記錄，而且缺乏有關(guān)埃塞俄比亞墜機(jī)原因的信息，因此沒有效仿的計(jì)劃。

　　目前，美國西南航空表示，仍然對(duì)750多架波音飛機(jī)的安全性和適航性充滿信心。同樣持這一態(tài)度的，還有美國航空公司、美國聯(lián)合航空公司、斐濟(jì)航空公司等。

　　不過，新航(Singapore Airlines)表示，正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，但其飛機(jī)仍按原定計(jì)劃繼續(xù)運(yùn)營。

　　但美國空乘協(xié)會(huì)仍舊表達(dá)了擔(dān)憂。該協(xié)會(huì)表示，正在要求美國聯(lián)邦航空管理局調(diào)查這架飛機(jī)。

　　“重要的是雖然我們不能在沒有全部事實(shí)的情況下得出結(jié)論，但在第二次事故發(fā)生后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、制造商和航空公司必須立即采取措施，解決人們的擔(dān)憂。” 美國空乘協(xié)會(huì)總裁Sara Nelson表示。

　　值得注意的是，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，正在向墜機(jī)地點(diǎn)派遣一個(gè)四人小組協(xié)助調(diào)查。美國聯(lián)邦航空管理局表示，其工作人員也計(jì)劃協(xié)助調(diào)查。

　　波音股價(jià)盤前大跌

　　波音737-MAX是總部位于芝加哥的飛機(jī)制造商波音的暢銷機(jī)型。波音公司表示，自2017年5月以來，該公司已向全球航空公司交付了350架MAX客機(jī)，截至今年1月，該公司的訂單已超過4660架。

　　去年，波音的收入達(dá)到1000多億美元，其中近60%來自商用飛機(jī)業(yè)務(wù)。值得注意的是，波音的股票今年上漲了31%，成為道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)中漲幅最大的公司。

　　不過，連續(xù)兩次發(fā)生墜機(jī)事故，對(duì)波音的影響是顯而易見的。

　　起初，波音生產(chǎn)737 Max客機(jī)就是為了應(yīng)對(duì)來自歐洲大型飛機(jī)制造商空中客車(Airbus)最新機(jī)型A320的競(jìng)爭(zhēng)，這款新機(jī)型燃油效率更高。

　　然而，燃油率更高是建立在新型發(fā)動(dòng)機(jī)的引入上。

　　《紐約時(shí)報(bào)》稱，Max發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的版本更大，為了解決這一工程難題，波音公司更新了飛行控制系統(tǒng)的軟件。獅航墜機(jī)事件發(fā)生后，一些美國航空當(dāng)局表示，這一變化沒有向飛行員充分解釋。

　　美國飛行員聯(lián)合會(huì)發(fā)言人、美航一名波音737機(jī)長Dennis Tajer表示，在獅航墜機(jī)事件后，該航空公司的飛行員與波音員工進(jìn)行了會(huì)面，在獅航墜機(jī)事件前，飛行員沒有被告知新系統(tǒng)的存在。

　　考慮到飛機(jī)失事，波音公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)已向飛行員通報(bào)了Max的新系統(tǒng)，航空公司也提供了有關(guān)該系統(tǒng)的培訓(xùn)課程。

　　分析人士認(rèn)為，華爾街周一不會(huì)對(duì)波音的股票友好。無論其股價(jià)受到何種打擊，都會(huì)給道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)帶來沉重的壓力。近年來，波音的成功提振了道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)。

　　不過，蒂爾集團(tuán)(Teal Group)航空分析師理查德·阿布拉菲亞警告稱，不要過度解讀波音股價(jià)的即時(shí)反應(yīng)。“我從慘痛的經(jīng)歷中學(xué)到，不要在股市崩盤后去看股價(jià)。”

　　阿布拉菲亞還預(yù)測(cè)，考慮到該公司近期的強(qiáng)勢(shì)，任何回調(diào)都可能是短暫的下跌。

　　上周五收盤時(shí)，波音市值接近2390億美元，每股價(jià)格超過422美元。該公司2018年的收入略高于1000億美元，全年利潤超過100億美元。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴中新社國是直通車記者，整個(gè)墜機(jī)事件對(duì)波音會(huì)有影響，但不會(huì)很大。“波音737Max機(jī)型已經(jīng)很成熟，而且拿到了適航。很多航空規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)都是在事故中建立起來的，以后可能波音飛機(jī)出廠時(shí)會(huì)更加嚴(yán)格一點(diǎn)。但連續(xù)兩次出事，說明波音對(duì)問題沒有足夠重視，或者沒有發(fā)現(xiàn)問題的本質(zhì)所在。”

　　阿布拉菲亞說，“如果他們必須實(shí)施一系列非常迅速的修改或培訓(xùn)程序，一是他們有資源，二是相對(duì)于他們的收入基礎(chǔ)，這不會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難。”

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》消息，波音曾表示正在評(píng)估對(duì)新軟件的改動(dòng)，一位知情人士說更新版本正在開發(fā)中。