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聯(lián)邦航空局被調(diào)查 為省錢安全審批被外包?

2019-03-19 10:39:46來源:四海網(wǎng)綜合中國青年報

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  原標(biāo)題:美國聯(lián)邦航空局被調(diào)查 美網(wǎng)友:你們手上沾滿了血!

  四海網(wǎng)訊 該來的終于還是來了。

  美國《華爾街日報》網(wǎng)站17日報道,美國運(yùn)輸部正在對美國聯(lián)邦航空局(FAA)認(rèn)證波音737MAX系列飛機(jī)安全過程中是否存在過失進(jìn)行調(diào)查。

  在埃塞航空空難發(fā)生后,F(xiàn)AA力挺波音的態(tài)度曾引發(fā)外界廣泛質(zhì)疑。

  在不斷出現(xiàn)的新面前,F(xiàn)AA最終還是不得不服軟,停飛了涉事機(jī)型,并展開相關(guān)調(diào)查。

  現(xiàn)在,輪到FAA自己被查了……

  兩起相似空難,讓美國運(yùn)輸部調(diào)查“緊急加速”

  “當(dāng)初批準(zhǔn)讓波音737MAX系列飛機(jī)上天,是不是太著急了?”

  當(dāng)波音737MAX8飛機(jī)被世界各國停飛之后,美國媒體紛紛開始反思,并發(fā)出上述疑問。

  這也是美國政府調(diào)查人員當(dāng)前最關(guān)心的問題之一。

  《華爾街日報》稱,波音公司要生產(chǎn)737MAX系列客機(jī)須獲得FAA批準(zhǔn),但據(jù)消息人士透露,美國運(yùn)輸部認(rèn)為FAA的安全審查過程存在漏洞,因此派人前往調(diào)查。

  報道指出,這項調(diào)查“不尋常”,重點(diǎn)針對失事客機(jī)配備的“防失速系統(tǒng)”(MCAS)。

  據(jù)悉,美國運(yùn)輸部的調(diào)查在去年印尼獅航空難發(fā)生后便開始進(jìn)行,近日又發(fā)生了埃塞航空空難,使調(diào)查更加緊急。

  不急不行,已經(jīng)有越來越多的指向?qū)Σㄒ艉虵AA不利的方向。

  埃塞俄比亞交通部長莫格斯17日表示,從失事客機(jī)黑匣子中讀取的數(shù)據(jù)表明,埃塞航空空難與印尼獅子航空的空難存在“清晰可見的相似性”。

  路透社進(jìn)一步分析了兩起空難到底有多相似:

  兩架飛機(jī)均為波音737MAX8型客機(jī),都是在起飛后幾分鐘墜毀,墜機(jī)前飛行員均報告有控制問題……

  而這些“相似之處”歸根到底,都與上文所說的MCAS系統(tǒng)有關(guān)。

  法國《回聲報》網(wǎng)站13日介紹稱,MCAS系統(tǒng)全稱為“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”,是一種應(yīng)用于737MAX系列飛機(jī)的自動安全軟件,其設(shè)計初衷是阻止飛機(jī)失速。由于該機(jī)型發(fā)動機(jī)的更改導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭容易抬高,因而FAA在認(rèn)證過程中,要求采用一個安全系統(tǒng)來讓機(jī)頭慢慢放低。

  不過,MCAS系統(tǒng)需要依賴飛機(jī)上安裝的傳感器來收集信息,當(dāng)傳感器出現(xiàn)問題時,便容易使系統(tǒng)做出錯誤判斷,導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭不斷向下。

  此前調(diào)查顯示,獅航失事客機(jī)因傳感器讀數(shù)錯誤使自動防失速系統(tǒng)發(fā)生誤判而墜毀。而FAA局長邁克爾·韋爾塔近日接受媒體采訪時也承認(rèn),衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機(jī)的運(yùn)動軌跡相似。

  美網(wǎng)友:“你們手上沾滿了血!”

  人命關(guān)天,既然該系統(tǒng)安全問題去年就已暴露,為何卻遲遲沒有修復(fù)?當(dāng)初這個問題又是如何逃過FAA審查的?

  問題似乎越挖越多。

  FAA昨天(17日)發(fā)表聲明說,該機(jī)構(gòu)的飛機(jī)安全認(rèn)證程序完善,而737MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證項目遵守了FAA的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證過程。

  但美國《西雅圖時報》17日發(fā)表的一篇獨(dú)家調(diào)查卻揭露了事情的另一面:波音給客機(jī)新安裝的控制系統(tǒng)存在安全漏洞,F(xiàn)AA的航空認(rèn)證也沒有盡責(zé)。

  具體來說,就是FAA居然把安全認(rèn)證的工作“外包”給了波音,讓他們自己審查自己!

  報道指出,波音737MAX客機(jī)的競爭對手是空客A320neo客機(jī),但波音的研發(fā)啟動晚了9個月,為了“趕進(jìn)度”,F(xiàn)AA便將對MCAS等飛行控制系統(tǒng)的安全評估任務(wù)交給了波音的工程師。

  一位波音前設(shè)計師稱,他的上級要求員工加快設(shè)計流程,以便跟上競爭對手的步伐。

  “與空客保持同步的壓力令人難以置信。”他說。

  波音加班加點(diǎn)趕工,將MCAS安全評估報告提交給FAA后,F(xiàn)AA的工程師不是沒有發(fā)現(xiàn)問題。正相反,這套系統(tǒng)的問題還很多。如未充分標(biāo)出新型飛行控制系統(tǒng)全部動力、未充分考慮到系統(tǒng)能否及時復(fù)原、未考慮到系統(tǒng)還能繼續(xù)把機(jī)頭往下推,等等。

  即便如此,波音737MAX客機(jī)最后還是在2017年獲得了FAA認(rèn)證。

  在埃塞航空空難發(fā)生之前,有安全工程師將安全漏洞告知《西雅圖時報》,該報將線索通知波音公司和FAA,均未得到回應(yīng)。無論是事前安全分析或事后停飛追責(zé),F(xiàn)AA都縱容波音“牽著監(jiān)管單位的鼻子走”。

  如果二者當(dāng)時及時作出反應(yīng),結(jié)果是否會不一樣?有美國網(wǎng)友因此怒斥:你們的手上沾滿了血!

  安全審批為何外包?為了省錢!

  FAA對波音的“縱容”不只有上文所說的這些。

  《紐約時報》在14日的報道中披露,波音對737MAX系列飛機(jī)存在的問題其實(shí)心知肚明,但妄想通過增加一套自動控制系統(tǒng)來解決這個問題,而且波音還說服了FAA,讓他們認(rèn)為這個新機(jī)型與以前的老機(jī)型沒有差別,因此飛行員無需進(jìn)行額外的訓(xùn)練,以便節(jié)省培訓(xùn)費(fèi)用。

  可是這就導(dǎo)致飛行員在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時由于缺乏訓(xùn)練而不知如何處置險情,并最終付出了幾百條人命的代價。

  “事實(shí)證明這是一個可怕的錯誤估計。”報道說。

  當(dāng)知道了越來越多的隱情之后,再回頭來看FAA在幾天前關(guān)于埃塞空難的一系列聲明,感覺更加觸目驚心:

  當(dāng)?shù)貢r間3月11日下午3:15,F(xiàn)AA稱調(diào)查已展開;

  11日下午6:00,F(xiàn)AA發(fā)布波音737MAX客機(jī)“持續(xù)適航通知”;

  12日下午6:10,F(xiàn)AA表示“沒有支持停飛”;

  13日下午3:00,F(xiàn)AA宣布暫時停飛波音737MAX系列客機(jī)。

  而此時,其他國家早已紛紛宣布停飛涉事機(jī)型。

  連日來,美國網(wǎng)友對波音和FAA的討伐聲音不斷:

  在憤怒之余,有美國媒體對此進(jìn)行了更深層次的反思。

  為什么FAA的安全審批流程可以外包出去?

  美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)17日分析指出,從上世紀(jì)50年代開始,F(xiàn)AA就把一些認(rèn)證責(zé)任委托給外部專家,但該機(jī)構(gòu)在2005年啟動了一項計劃,讓航空企業(yè)可以自行檢查并批準(zhǔn)飛機(jī)適航。

  FAA表示,這么做是因為它“缺乏足夠的資源來對不斷擴(kuò)大的航空業(yè)進(jìn)行全部認(rèn)證”。但美國運(yùn)輸部于2011年發(fā)布的一份報告說,這種安排可能導(dǎo)致飛機(jī)制造商任命資格不夠的員工來進(jìn)行檢查,帶來了“潛在風(fēng)險”。

  “這是一個潛在的利益沖突。”一位波音前安全工程師對美聯(lián)社說,“FAA沒有錢去監(jiān)管所有的漏洞,這是個實(shí)際問題。”

  當(dāng)初為了“省錢”造的孽,如今終于讓FAA和波音付出了代價。

  西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報》網(wǎng)站15日援引美國眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會的說法稱,暫停交付737MAX將給波音公司造成每天數(shù)千萬美元的損失,而這種局面將至少持續(xù)到4月份。

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