高速收費煤市陷僵局 一夜之間運費全漲司機(jī)卻不愿接單
一夜之間運費全漲
交通運輸部4月28日發(fā)布通知稱,5月6日零時起,高速公路開始收費。隨即所有的貨源qq群、微信圈熱議不斷,貨主漲運費調(diào)車的消息接踵而至,似乎一夜之間運費全漲了。
本報記者從榆林煤炭交易中心官網(wǎng)查知,最近從榆林出發(fā),走湖南、湖北、江西、廣東、廣西等地的運費上漲10-15元/噸,而走云南、福建的運費上漲20元/噸。
“運費漲了,但司機(jī)卻不愿接單。”5月6日,榆林某煤炭物流企業(yè)負(fù)責(zé)人張青(音)告訴《華夏時報》記者,現(xiàn)在,很多貨車司機(jī)擔(dān)心往返高速收費太貴,獲利微薄,出工不出力。
“走短途還可以,走中長途就不劃算了,全國高速收費了,而運費只漲10-20元/噸,不劃算。”在網(wǎng)上留下電話的拉煤茍姓司機(jī)這樣回應(yīng)本報記者的疑問。
本報記者隨后了解到,自今年實行免費通行政策以來,對于上游煤礦來說,運費的調(diào)整抵消了煤價下行的壓力,對下游客戶來說,成本降低刺激需求,但對于貨運司機(jī)的好處卻微乎其微,甚至無利可圖。“對貨運司機(jī)來說,運費低的時候,搶著裝煤,運費高的時候,幾天一裝。”上述茍姓司機(jī)說。
不過,進(jìn)入5月后,隨著部分電廠將逐步啟動補(bǔ)庫,進(jìn)口煤價格優(yōu)勢消失,預(yù)計國內(nèi)動力煤價將逐漸企穩(wěn)。比如,現(xiàn)在榆林的大小煤礦大幅漲價,主要是因為煤礦產(chǎn)量較小,且主要針對電廠。
事實上,新冠疫情嚴(yán)重影響了煤炭的物流運輸。鐵路發(fā)運量下降明顯,導(dǎo)致環(huán)渤海港口煤炭調(diào)入量大幅下降。加之,各地對外來拉煤車進(jìn)行勸退,高速出入口封閉,好多運煤司機(jī)不得不在家休息。
最近物流運輸有所恢復(fù),但仍需要一定的時間。盡管長短途運費出現(xiàn)不同程度的上漲,市場上拉煤車仍然稀少,主要因為一些地方比如榆林只允許陜K車輛拉運,對外地車輛進(jìn)行限行,所以即使運費上漲,也很難調(diào)到車輛。
為此,國家能源局曾兩度發(fā)文要求保證煤炭供應(yīng)。據(jù)交通運輸部副部長劉小明3月6日在國新會介紹,春節(jié)收費公路能夠免費通行的政策實施后,按照目前交通量,每天大概減免了15億左右的通行費。“免費以后高速公路上的路網(wǎng)流量反超了去年的同期水平,超出了6.1%。”劉小明說,不要讓貨車司機(jī)成為免費通行紅利的局外人。