蘇伊士運(yùn)河堵塞 營(yíng)救為什么這么難 擱淺巨輪如何“營(yíng)救”?

　　波及供應(yīng)鏈

　　全球90%的貨物都是通過(guò)貨輪運(yùn)輸。根據(jù)獨(dú)立航運(yùn)專家詹森（Lars Jensen）的說(shuō)法，除了石油外，被堵在蘇伊士運(yùn)河兩端的貨物“囊括你能在超市看到的任何東西”，例如食品、家具、電子產(chǎn)品、汽車零部件等等。

　　根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局給出的數(shù)據(jù)，2020年平均每天有51.5艘船通過(guò)運(yùn)河，凈噸位達(dá)到11.7億噸。今年以來(lái)，受疫情影響的工廠產(chǎn)能尚未完全恢復(fù)，加上經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇使零售產(chǎn)品需求激增，全球供應(yīng)鏈和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)本就面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，

　　根據(jù)彭博新聞社統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至24日晚共有185艘船在排隊(duì)進(jìn)入運(yùn)河，大部分是散貨船、集裝箱船和油輪。彭博社估算，航道擁堵造成的損失約為每小時(shí)4億美元。

　　《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)顯示，蘇伊士運(yùn)河航道西行運(yùn)輸價(jià)值約為51億美元/日，東行約為45億美元/日。

　　IHS Markit旗下《商業(yè)雜志》主編諾勒（Greg Knowler）說(shuō)，亞歐供應(yīng)鏈已經(jīng)延伸到極限，蘇伊士運(yùn)河的堵塞就恰好出現(xiàn)在這個(gè)最壞的時(shí)機(jī)。即便延遲兩天，也會(huì)使供應(yīng)鏈短暫中斷，導(dǎo)致貨物交付延遲。

　　全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基24日表示，有7艘旗下貨輪受運(yùn)河堵塞影響，其中4艘被堵在河道里，其余的還在排隊(duì)等待進(jìn)入河道。

　　如果堵塞事件再持續(xù)幾天，將對(duì)本已不堪重負(fù)的航運(yùn)業(yè)造成嚴(yán)重威脅。貨輪無(wú)法行進(jìn)，集裝箱回運(yùn)也會(huì)因此延遲，進(jìn)一步加劇集裝箱短缺的情況，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。去年由于疫情阻礙航運(yùn)，成千上萬(wàn)的空集裝箱留在了歐洲和美國(guó)，到了下半年亞洲制造商品的需求反彈后，亞洲港口集裝箱“一箱難求”。

　　此外，航運(yùn)專家詹森預(yù)計(jì)，由于航路受阻，部分船只會(huì)滯留在歐洲港口，再加上從其他航線抵達(dá)的船只，下周歐洲港口可能發(fā)生擁堵情況。