中國最賺錢高鐵 京滬高鐵一半是51歲及以上年齡員工

　　一是根據(jù)鐵路行業(yè)“線路聯(lián)網(wǎng)、設(shè)備聯(lián)動(dòng)、作業(yè)聯(lián)勞”的特點(diǎn)，原鐵道部制定了《指導(dǎo)意見》。目前我國已經(jīng)開通的客運(yùn)專線均采用委托運(yùn)輸模式，合資鐵路公司委托客運(yùn)專線沿線的鐵路局進(jìn)行運(yùn)輸管理，委托運(yùn)輸模式是我國鐵路行業(yè)客運(yùn)專線運(yùn)營的特點(diǎn)，有利于保持路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完整、鐵路運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮，充分發(fā)揮路網(wǎng)整體資源優(yōu)勢，最大限度發(fā)揮高速鐵路運(yùn)輸能力。

　　二是高速鐵路的高效運(yùn)輸，需要車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、調(diào)度指揮等部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)、密切配合。合資公司若自行管理，首先需組建一個(gè)龐大的門類齊全的管理系統(tǒng)，成本較大，難度較高。而屬地鐵路局擁有成熟、系統(tǒng)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)設(shè)備設(shè)施的維修經(jīng)驗(yàn)。因此委托運(yùn)輸管理可充分發(fā)揮鐵路局在人員、設(shè)備、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等方面的優(yōu)勢，減少公司自行組建隊(duì)伍帶來的各種問題，降低運(yùn)營成本，提高公司的運(yùn)輸質(zhì)量和效率，也能夠避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

　　三是要確保高速鐵路安全運(yùn)營，必須擁有具有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的管理者，通過建立嚴(yán)密的安全保障體系，保障運(yùn)輸安全。鐵路局具有鐵路行業(yè)安全管理和監(jiān)督檢查職能，具備長期進(jìn)行運(yùn)營安全管理的人才和經(jīng)驗(yàn)，有配套完善的安全規(guī)章制度和應(yīng)急保障機(jī)制，將高速鐵路委托鐵路局管理，有利于發(fā)揮鐵路局安全管理的特長和優(yōu)勢。

　　招股書中解釋稱，若由京滬高鐵公司自行組建隊(duì)伍，則需要籌備較長時(shí)間，影響京滬高速鐵路的開通運(yùn)營，且安全質(zhì)量保障能力不足，并可能會(huì)造成運(yùn)營成本和投資金額的增加，不利于提高公司的運(yùn)輸質(zhì)量和效率。

　　客座率與本線發(fā)送人次逐年遞增

　　招股書顯示，京滬高鐵公司是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設(shè)、運(yùn)營主體，通過委托運(yùn)輸管理模式，委托京滬高速鐵路沿線的北京局集團(tuán)、濟(jì)南局集團(tuán)和上海局集團(tuán)對京滬高速鐵路進(jìn)行運(yùn)輸管理，并將牽引供電和電力設(shè)施運(yùn)行維修委托中鐵電氣化局集團(tuán)進(jìn)行管理。